“今年整个汽车市场都充满着不确定性因素，新车价格战传导到了二手车市场，二手车消费者持币观望情绪加剧，车商收车更加谨慎。整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。”近日，中国汽车流通协会秘书长肖郑三在2023年中国二手车大会上表示。

值得注意的是，去年7月，商务部等17部门联合印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称“《通知》”）于今年1月1日起正式实施，通知在规范二手车市场行为的同时，倒逼个体户、夫妻店、“黄牛”等挂着公司名义，但实质上并不申报与缴税的公司转型或出局。

二手车新政叠加市场环境恶化，中小车商普遍面临转型与生存的挑战。中国汽车流通协会调研数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%，二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。多家二手车商直言，本以为去年就很艰难了，但今年的情况更加糟糕，是从业以来最难的一年。

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“二手车行业已经迈入全新的发展阶段，新政的实施将会推动市场格局发生根本性的转变。”肖郑三表示。

超90%二手车商亏损

在去年疫情低基数背景下，今年二手车交易量有所上涨。今年1~5月，我国二手车累计交易723.53万辆，同比增长17.29%，累计交易金额为4543.79亿元。

虽然交易量有所上涨，但当前二手车商库存仍普遍高。中国汽车流通协会副秘书长田甜表示，2022年初二手车商的库存天数约为从37天，到今年6月提高到了57天，“现在新车基本上每15天调一次价，这意味着二手车在接近60天的库存周期里，新车会降价4次。二手车的毛利率基本上是在8%左右，如果每次新车降价损失2个点的毛利，四次调价后二手车还没出售掉，肯定会亏损。”

去年至今，燃油车和新能源车价格战此起彼伏，多个品牌的产品售价大幅度下降。部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损。

“整体来看，二手车价格在今年上半年的每个月份中都有所下降，我们从自己的营收情况就能感受到价格的下探。”青岛苏侠湾车的总经理陶文新表示，去年下半年二手车市场就出现了“掉铺”（商铺空置）的现象，好一点的交易市场掉铺率为5%，差一点的掉铺率能达到20%到30%。

值得注意的是，长期以来，二手车交易绝大多数是以经纪方式通过个人之间的撮合交易来进行。在近60万家的二手车商中，将近70%仍是个体户性质的商户。而个体工商户、夫妻店等经济模式下经营的公司每年只有3个过户指标，这意味着他们的生存空间会被挤压。

“已经转型的车商大概为52.7%，还有31.2%在犹豫，还有13%的小车商明确表示不转型。”肖郑三表示，伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式是不可逆转的大趋势，但当前各地区对二手车新政的全面理解和实施步骤还不统一，加之二手车从业者多年来以个人备货的方式进行车辆交易的固有习惯，短期内还无法适应二手车新政带来的变化。种种因素导致二手车市场处于相对不太稳定的发展阶段，经营转型道路仍需披荆斩棘。

从新能源退场

随着新能源车市场渗透率的提升，过去两年来不少二手车商开始转型做二手新能源车业务。去年新能源新车供不应求时价格大幅上涨，特斯拉、理想等品牌的车型甚至成为了理财产品，让二手车商们大赚了一把。

“曾经收过一台特斯拉Model Y，那时候消费者在特斯拉买一台车的订单是1000元，随着产品涨价，我们3000元收一个订单，然后转手卖还可以挣1万，那个时候认为这个钱很好挣。”四川港宏齐二手车总经理邓菲菲表示。

不过随着新能源车在今年初打响价格战，特斯拉不再是理财产品。邓菲菲表示，今年特斯拉第一次降价后损失惨重，当时库里大概有20台左右的库存，单车的亏损接近3万元。

“今年很多二手车商拒绝做新能源车，宁愿不挣钱也不冒风险了。”邓菲菲说，新能源小众品牌及停售车型无人接盘，难卖的车型销售周期相对较长，需要流通才能保住利润。一款新能源产品，如果一个月都没有人问，这个时候就要思考要保利润还是要保现金流。

不过，随着新能源车保有量的增长和保值率的提升，二手新能源车有望迎来发展。根据公安部的统计，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆。业内认为，以2014年前后我国推广新能源汽车为起点计算，新能源汽车的置换大潮也即将到来。保有量的快速增加将有利于二手车市场形成一定的交易规模，同时随着新能源汽车保值率提升，商业模式、售后维修等问题逐步解决，新能源二手车将成为未来二手车市场的蓝海。

在北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣看来，新能源二手车元年要具备三个特征，首先在大众消费层面上有更多的渗透，不仅仅是在四五线、五六线城市，而是应该在整个行业有呈现；其次在产品的布局上应该是高中低端都能够有渗透；最后围绕新能源二手车消费，从主机厂到经销商都能够在这个过程中关注新能源，比如新增新能源二手车流通模式、新能源二手车的鉴定评估的标准评估等技术推广应用，以及更多专业的经营服务主体的出现。